新能源车续航焦虑、冬天掉电如尿崩，这事儿到底有没有个头儿了？说白了，谁能终结这“里程焦虑”，谁就能在新能源这片红海里杀出一条血路。固态电池，这玩意儿听着就高大上，真能是那个“一招鲜，吃遍天”的绝招吗？
要说这事儿，还得从奇瑞这“理工男”说起。这奇瑞，在咱老百姓眼里，那可是个埋头搞技术的实在人。不像有些车企，天天就知道吆喝，真金白银砸技术研发上的，还得看奇瑞。这不，早在2021年，奇瑞就亮出了“瑶光2025”战略，明明白白告诉你，咱要走“技术奇瑞”的路子，研发投入那可是杠杠的。紧接着，2022年，直接砸了100个亿，成立新能源研究院，死磕电池、电驱动、智能网联这些核心技术。你品，你细品，这魄力，没谁了！
要说奇瑞这“理工男”也不是一个人在战斗。2023年11月，直接和华为“牵手”了，要在智能汽车领域搞深度合作。华为的智能驾驶技术那可是顶呱呱，有了这“神助攻”，奇瑞在智能化方面，那是如虎添翼啊！
奇瑞也不是光说不练。早在奇瑞GENE概念车在2023年4月上海车展的亮相，就已经预示着奇瑞在新能源领域，绝对不是玩票。
话说回来，这固态电池到底牛在哪儿？最关键的一点，就是它能解决低温续航问题。现在那些非全固态电池，一到冬天就蔫了，续航直接打骨折，北方车主那叫一个苦不堪言。但鲲鹏固态电池，号称零下30℃也能跑1500公里！这要是真的，那可真是“妈妈再也不用担心我冬天趴窝了”。
这固态电池也不是奇瑞一家在搞。2024年5月，国轩高科的金石固态电池也开始实车路试了，预计2030年后就能大规模量产。这说明啥？说明固态电池这玩意儿，技术上是可行的，只是量产还需要时间。
你也不能光盯着奇瑞和国轩高科。2024年4月北京车展，宁德时代也亮出了“天恒”电池系统，能量密度、充电速度、安全性都提升了不少。这说明啥？说明电池技术一直在进步，奇瑞要想靠鲲鹏固态电池“一招鲜”，还得加把劲儿才行。
这鲲鹏固态电池，也不是凭空冒出来的。奇瑞为了这玩意儿，可是下了血本。2022年，奇瑞投资100亿元人民币成立新能源研究院，专注于新能源汽车关键技术的研发。这钱可不是白花的，有了资金和人才保障，鲲鹏固态电池才能有机会问世。
有了好电池，还得有个好载体。这不，奇瑞猎风概念车就来了。这车的外观，那叫一个科幻。前脸设计酷炫，车身双色，还配了熏黑套件、电吸门、电子外后视镜，一看就不是个“善茬”。智能化配置方面，L3级驾驶辅助，华为智驾系统，那也是安排上了。车身尺寸方面，车长5053mm，车宽2010mm，轴距3米1，内部空间那也是相当宽敞。动力方面，基于800V鲲鹏固态电池平台，电机转速3万转，最高车速260km/h，百公里加速3秒级，这性能，想想都刺激。
作为一款概念车，猎风还有很多不确定因素。最关键的，还是价格。以奇瑞一贯的风格，价格预计会低于同级车型。如果真是这样，那猎风绝对有潜力成为国产新能源汽车的一匹黑马。
这量产时间，现在还是个未知数。按照计划，鲲鹏固态电池预计2030年后才能大规模量产，猎风上市时间，那还得等等。
这样说的话，奇瑞在新能源领域的探索，还是值得期待的。猎风概念车的出现，也让我们看到了奇瑞在技术创新方面的决心和实力。至于奇瑞能不能凭借猎风和鲲鹏固态电池在新能源市场实现弯道超车，这事儿，还得交给时间来检验。
2030年，新能源市场又会是怎样一番景象？拭目以待吧！
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